దేశంలో మొదటి డ్రైవర్‌లెస్ మెట్రో ఎక్కడ ప్రారంభ‌మైంది?

ప్రధానమంత్రి డిసెంబర్ 28న దేశం యొక్క మొట్టమొదటి ‘డ్రైవర్‌లెస్’ మెట్రోను ప్రారంభించ‌నున్నారు. అది 38 కిలోమీటర్ల మెజెంటా లైన్‌లో న‌డుస్తుంది. మూడో దశ విస్తరణలో వచ్చిన DMRC నెట్‌వర్క్‌కి చెందిన‌ లైన్ 7, లైన్ 8లలో మాత్రమే డ్రైవర్‌లెస్ రైలు ఆపరేషన్ (DTO) లేదా ఆన్ఎటెండెడ్‌ రైలు ఆపరేషన్ (UTO) మోడ్‌లను అమలు చేయవచ్చు. ఈ కారిడార్లలో అధునాతన సిగ్నలింగ్ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం ఉండ‌డం వ‌ల్ల ఇది సాధ్యం అవుతుంది. ప్రస్తుతానికి, DMRC UTO మోడ్‌ను 8 వ లైన్‌లో మాత్రమే ఏర్పాటు చేస్తోంది.

ATP మరియు ATO నుంచి, మెట్రో డ్రైవర్‌లెస్‌ రైలు ఆపరేషన్ (DTO) మోడ్‌కు మారుతుంది. ఈ రీతిలో DMRC మూడు కమాండ్ సెంటర్ల నుంచి రైళ్లను పూర్తిగా మానవ జోక్యం లేకుండా నియంత్రించవచ్చు. కమ్యూనికేషన్ బేస్డ్ ట్రైన్ కంట్రోల్ (సీబీటీసీ) సిగ్నలింగ్ టెక్నాలజీ కూడా రైలు కార్యకలాపాల ప్రతి అంశాన్ని రిమోట్‌గా పర్యవేక్షించడం, పరిష్కరించడం సాధ్యపడుతుంది.

హార్డ్వేర్ మార్పులు చేసే స‌మ‌యంలో మాత్రమే మాన్యువల్ జోక్యం అవసరం. రోలింగ్ స్టాక్ కంట్రోలర్లు రైలు పరికరాలను నిజ సమయంలో పర్యవేక్షిస్తాయి. సీసీటీవీలు స్వాధీనం చేసుకున్న లోపాలు, ఇతర ఘటనలను డౌన్‌లోడ్ చేసి, రిమోట్‌గా ఆదేశాలను అమలు చేయడంలో ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్‌లకు సహాయపడతాయి. కమ్యూనికేషన్స్ ఆధారిత రైలు నియంత్రణ అనేది రైల్వే సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ, ఇది ట్రాఫిక్ నిర్వహణ, మౌలిక సదుపాయాల నియంత్రణ కోసం రైలు, ట్రాక్ పరికరాల మధ్య టెలి కమ్యూనికేషన్లను ఉపయోగించుకుంటుంది.

సీబీటీసీ వ్యవస్థల ద్వారా, సాంప్రదాయ సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలతో పోలిస్తే రైలు, ఖచ్చితమైన స్థానం తెలుస్తుంది. ఇది రైల్వే ట్రాఫిక్ నిర్వహణకు మరింత సమర్థవంతమైన, సురక్షితమైన మార్గంగా మారుతుంది. IEEE 1474 ప్రమాణంలో నిర్వచించినట్లు, సిబిటిసి వ్యవస్థలో "ట్రాక్-సర్క్యూట్‌ల‌ నుంచి స్వతంత్రమైన, అధిక-రిజల్యూషన్ రైలు స్థాన నిర్ణయాన్ని ఉపయోగించుకునే నిరంతర, ఆటో మేటిక్ రైలు నియంత్రణ వ్యవస్థ; నిరంతర, అధిక-సామర్థ్యం, ​​ద్వి దిశాత్మక రైలు-నుండి-మార్గం వైపు సమాచార ప్రసారాలు; రక్షణ (ATP) విధులు, అలాగే ఐచ్ఛిక ఆటోమేటిక్ రైలు ఆపరేషన్ (ATO) మరియు ఆటోమేటిక్ రైలు పర్యవేక్షణ (ATS) విధులు ఉంటాయి.